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與門票捆綁銷售、起點和終點規劃不合理、分段乘坐……近來，針對景區擺渡車的差評不斷，引發關注。擺渡車為何載客變宰客？專業人士建議，景區擺渡車應該算大賬，開發更多優質文旅產品，促進公共服務便利共享。

“買了門票，還被強制購買擺渡車票，明明擺渡車可以直達景點目的地，卻被分成3段乘坐……”近日，一段吐槽國內某知名景區擺渡車設置不合理的視頻，引發關注。

(資料圖片)

擺渡車是大多數景區的標配，在旅游分流、交通疏導等方面為游客提供便利。然而，記者采訪發現，一些景區擺渡車問題重重、差評不斷，背離了設計初衷。

有景區將門票與車票捆綁銷售

6月，重慶市民藍先生帶家人在合川一景區游玩，自駕到游客中心購買門票后，被告知還需統一乘坐擺渡車，車票是每人單程10元。

工作人員解釋稱，景區山路崎嶇，私家車進入，容易造成擁堵。藍先生遵守規定，購買了擺渡車票，但是當擺渡車抵達終點時，他發現，所經路段大多較為平坦，和工作人員提及的“崎嶇山路”大相徑庭。此外，擺渡車只是把游客送到景區大門口，里面的景點還是需要步行游覽。

記者了解到，與藍先生類似，一些游客也有過買了門票又“被迫”買擺渡車票的遭遇。

“不允許游客把車開進景區，卻把停車場建在離景區入口很遠的地方，線上購票就只有‘門票+小交通’聯票一種選擇。”有游客吐槽道，“游客中心跟景區大門相隔10公里以上，走過去就已經精疲力盡，還怎么玩？”

一位自駕到吉林某景區游玩的游客表示，抵達景區附近的停車場時，被告知需要返回30多公里的鎮上買門票，再統一乘坐擺渡車參觀。

中國旅游研究院專家庫成員牟紅表示，景區擺渡車為方便游客游覽而設立，如果經營管理者為追求利益最大化，將其發展為一種盈利模式，即便有收益，也會因為景區口碑受影響而得不償失。

擺渡車停車點在商業街而非景區出入口

除了“花式”誘導游客花錢乘車，有的景區擺渡車還有其他套路。北京的李女士告訴記者，近日，她在貴州安順某景區旅游時發現，乘坐的擺渡車停車點不是在景區出入口，而是在商業街，下車后必須穿過商業街才能進入景區。“還沒看到風景，反倒先讓人購物”。

去年暑假期間，藍先生帶孩子在渝東南一個森林公園景區游玩時，同樣也遭遇了擺渡車套路。“景區最出名的是一段登山梯，但是從景區大門到登山梯入口，有5公里的路程，購票時，工作人員提醒，最好選擇擺渡車前往”。

考慮到孩子可能走不了這么遠的路，藍先生購買了往返20元的擺渡車票。但是進入景區后，他發現，5公里的路被劃分為3段，設置了3個擺渡車始發點，每段都需要走幾百米才能坐下一趟擺渡車，“幾乎有三分之一的路段是靠步行，體驗非常差”。

記者聯系該景區得知，這段5公里的路有幾處較長的陡坡，擺渡車的動力無法通過，需要游客步行。藍先生卻認為：“購買車票時，工作人員并未事先告知需要多次換乘，同時，平路靠車，陡路步行，擺渡車也失去了原本的價值。”

云南財經大學旅游文化產業研究院首席教授明慶忠認為，部分景區將大門、游客中心等外移，移至“山那邊”“河那邊”，把交通工具當作“搖錢樹”，讓游客不得不坐，這種引導不利于行業良性發展。

景區應堅持“算大賬，不算小賬”

近年來，隨著游客對旅游質量和體驗感日益重視，擺渡車套路降低了游客的舒適感和滿意度，無疑是堵了景區自身出路。

其實，早在2008年國家發改委等8部門聯合發布的《關于整頓和規范游覽參觀點門票價格的通知》中，就明確提出游覽參觀點內纜車、觀光車、游船等交通運輸服務價格應單獨標示、單獨銷售，不得與門票捆綁。

旅游法第四十三條也明確，利用公共資源建設的景區的門票以及景區內的游覽場所、交通工具等另行收費項目，實行政府定價或者政府指導價，嚴格控制價格上漲。擬收費或者提高價格的，應當舉行聽證會，征求旅游者、經營者和有關方面的意見，論證其必要性、可行性。

明慶忠建議，景區推出擺渡車等產品時，應堅持“算大賬，不算小賬”，開發更多符合市場需求的優質文旅產品，促進公共服務便利共享。

也有業內專家指出，一方面，景區擺渡車行車路線設計應更加合理，滿足大多數游客的需求；另一方面，景區向游客推薦擺渡車的方式應更加坦誠，不應單純以利益為導向。

牟紅認為，目前，大眾旅游消費方式、消費觀念都在發生變化，這也倒逼景區往高品質良性方向發展。“景區經營管理者應注重創新旅游業態，贏得游客青睞，讓游客主動、自愿二次消費，而非被迫掏錢。只有如此，類似擺渡車的問題才會越來越少，景區也才能留住游客的心”。(記者 黃仕強)