比亞迪的發布會上，罕見地出現了長安、上汽、吉利、長城、蔚來、小鵬等車企的身影。

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8月9日晚間，在比亞迪第500萬輛新能源汽車下線發布會上，比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福細數了比亞迪在過去二十年經歷的起伏，回顧了中國汽車工業以及中國汽車品牌的發展歷程。同時，他還作出了一個樂觀的預測，即2025年中國市場新能源汽車滲透率將超60%，中國汽車品牌市場份額將提升至70%，實現跨越式發展。

在演講中，王傳福數度哽咽。他談道，2003年，比亞迪帶著新能源的夢想進入到汽車行業，然而一家電池企業要造車，遭到多方質疑。進入汽車行業的第一天，比亞迪股價暴跌20%。20年來比亞迪咬緊牙關在技術上大力投入，才得到了今天的成功。王傳福介紹，在技術研發上，比亞迪已累計投入上千億元資金，在最近的12年中，比亞迪有11年的研發投入超過了當年的凈利潤。

“今天比亞迪成為全球首家達成第500萬輛新能源汽車下線的企業，這是屬于比亞迪的高光時刻，也是屬于中國汽車品牌的高光時刻。”在發布會上，王傳福多次強調“中國汽車品牌”，發布會現場還展出了長安、上汽、吉利、長城、蔚來、小鵬等品牌。

“我相信屬于中國汽車的時代已經到來，中國汽車必將誕生一批世界級的品牌，我們都有機會成為令人尊敬的世界級品牌。”王傳福說道。

自主品牌崛起，市占率已超50%

數據證明，中國的自主品牌正在強勢崛起。

目前，中國自主品牌在中國汽車市場上的占有率已經穩定在一半左右，然而就在2008年，中國自主品牌在中國汽車市場上的占有率僅有28%。2020年、2021年，這一數字分別為38%、44%。直至2022年，自主品牌的市占率首次達到了50%。

乘聯會最新數據顯示，今年7月，中國自主品牌零售銷量為94萬輛，在國內市場份額為53.2%，同比增長5.8個百分點；2023年自主品牌累計份額為50%，相對于2022年同期增加4.4個百分點。在批發端，自主品牌7月的市場份額高達58.1%，較去年同期增長8.3個百分點。

自主品牌在新能源市場和出口市場獲得明顯增量，頭部傳統車企轉型升級表現優異，比亞迪汽車、吉利汽車、長安汽車、奇瑞汽車等傳統車企品牌份額提升明顯。

在乘聯會7月零售銷量榜單上，比亞迪、吉利等自主品牌均呈現同比大幅增長的趨勢，而曾經在中國車市擁有絕對話語權的合資品牌，如上汽大眾、廣汽豐田等均出現大幅下滑跡象。

王傳福判斷，在新能源與中國品牌崛起的雙輪驅動下，三年內中國汽車品牌市場份額將提升至70%，實現跨越式的發展。這也就意味著自主品牌將擁有多達20%的份額增加和400萬輛的市場增量。

新能源技術推動中國汽車品牌從追趕走向超越

在王傳福看來，過去中國汽車受益于全球化浪潮，深度參與其中并實現產銷規模領先，但在燃油車領域中，中國汽車品牌一直在跟隨，未能成為主力。而如今的新能源汽車變革，正在推動中國汽車品牌從追趕走向超越。

如今，中國新能源汽車出口量全球第一，全球有超過60%的新能源汽車由中國生產銷售，中國新能源汽車專利公開量占全球的70%，全球有超63%的動力電池由中國供應。

就比亞迪來看，經歷了20年的積淀，比亞迪已經擁有11個研究院，超9萬研發人員，研發總投入超千億，現在平均每個工作日遞交19項專利申請，獲得15項專利授權。比亞迪已推出刀片電池、DM混動、CTB電池車身一體化、易四方、云輦等一系列顛覆性技術。

不久前，中國造車新勢力小鵬汽車宣布對德國老牌車企大眾汽車進行技術輸出，被業內視作中國汽車行業的重大轉折點。

7月26日，小鵬和大眾簽署長期合作技術框架協議，稱將聯手針對中國市場推出兩款B級純電動汽車。而該兩款車型將基于小鵬G9車型平臺，并搭載小鵬的ADAS（高級駕駛輔助系統）系統。小鵬則向大眾收取“技術服務費”，“反向合資”成為了業內人士津津樂道的話題。

其實早在2019年，比亞迪就與豐田達成合作協議，雙方基于比亞迪的三電架構，為豐田品牌開發新能源車型，首款合作車型bZ3已經于2022年正式落地。

王傳福認為，在現階段，中國已經掌握了新能源汽車核心技術和完備的產業鏈，客觀上已經具有創造世界級品牌的基礎和實力，而在主觀上，中國也有打造世界級汽車品牌的情感需求，“中國汽車的全新歷史正在我們手中書寫，讓我們同心協力，以‘中國汽車’的名義打破舊格局，成就世界級的品牌，為全球汽車工業的變革注入中國汽車的全新力量。我們在一起才是‘中國汽車’。”