當下，新能源汽車持續火爆，市場規模高速增長。然而令人大跌眼鏡的是，全球新能源車企中實現盈利的卻沒幾家。在中國造車新勢力“三強”中，蔚來成立6年虧損超650億;小鵬截至今年6月30日累計虧了205.93億元;理想今年二季度凈虧6.41億元。

8月28日，記者采訪了數位汽車行業人士，他們紛紛表示，新能源汽車行業的虧損勢頭短期難以扭轉;未來，行業或將迎來大洗盤。

市場持續火爆 規模高速增長

“新能源汽車這么火，我也想買一輛了。”8月28日，長沙市民王女士告訴記者，隨著她身邊的朋友紛紛換上了新能源汽車，她也忍不住想要入手一，“心里已關注了幾款車型。”

在長沙，像王女士一樣對新能源汽車有好感的消費者不在少數。有人將之視為一種潮流，也有人則認為充電比燒油成本更低，還有人更注重電動汽車的加速性能……總之，越來越多的消費者更傾向于新能源汽車。

確實，相比傳統燃油汽車的發展，近年新能源汽車可謂風景獨好。

據中汽協數據，2021年，我國新能源汽車銷量超350萬輛，同比增長157.8%，已持續多年高速增長。今年1-7月，國內汽車銷量同比負增長，而新能源汽車銷量卻增長1.2倍，達319.4萬輛。我國新能源汽車出口表現亦搶眼，7月新能源汽車出口5.4萬輛，同比增長37.6%。據乘聯會預測，今年新能源汽車總銷量有望達650萬輛。

此外，我國充電基礎設施也發展迅速。截至今年7月，全國充電基礎設施累計數量為398.0萬臺，同比增加97.5%。今年1-7月，充電基礎設施增量為136.2萬臺，裝車增量比1:2.3。

基于以上種種，新能源汽車的發展大勢已成業界共識。8月27日，在2022世界新能源汽車大會“全面電動化與綠色低碳轉型”論壇上，重慶長安汽車股份有限公司董事長朱華榮提出，中國汽車產業已經初步具備了停售傳統燃油車的基本條件，并建議國家相關部委和產業、行業來明確研究傳統燃油車的期限，引導企業和全社會有序向新能源轉型。

賣一輛虧2.3萬，賠錢賺吆喝?

雖然新能源汽車市場火爆，但放眼全球，車企賺錢的卻很少。

在2022世界動力電池大會上，廣汽集團董事長曾慶洪抱怨，由于動力電池價格太高，新能源車企是在給電池廠打工。2020年至今年上半年，北汽藍谷歸屬凈利潤分別虧損64.82億、52.44億、21.81億，兩年半合計虧損139.07億元。

在中國造車新勢力“三強”中，蔚來成立6年虧損超650億;小鵬截至今年6月30日累計虧了205.93億元;理想今年二季度凈虧6.41億元。

“只聽說比亞迪和特斯拉在賺錢，其他都在虧。”業內人士表示，現在很多新能源車企幾乎是賣得越多，虧得越多。那究竟每賣一輛新能源車，要虧多少呢?以理想汽車為例，其在今年上半年總交付量60403輛，經營虧損13.9億元，這就意味著理想汽車上半年每賣出一輛車，其平均經營虧損就超2.3萬元。

“賺錢也主要是因為有政府補貼。”上述業內人士說，根據工信部發布的相關公示，2021年，比亞迪應清算的補貼資金為52億元。而比亞迪2021年實現30.45億元盈利，這意味著如果沒有這52億元的新能源政府補貼，公司的虧損超過21億元。

未來，行業或將迎來大洗盤

企查查數據顯示，近3年來，我國新能源汽車相關企業注冊量不斷攀升，現存新能源汽車相關企業46.29萬家。“隨著市場越來越成熟，競爭將愈加激烈，淘汰賽也將開始。”一名不愿透露姓名的汽車廠家人士表示，這幾年新能源汽車企業數量增長迅速，包括中國品牌傳統車企、外地品牌傳統車企、新造車企業，甚至一些跨界企業也進來想分一杯羹。

德勤也曾預測，在近500家注冊在案的新能源廠商中，預計有六七成會被淘汰出局。

其實在今年4月，國內新能源車企就呈現出了兩極分化的跡象。“由于芯片、電池等供應不足，很多造車新勢力在內的車企出現了銷量大幅度下滑。”該人士說，綜合實力強的企業能克服困難，能挺過去，但有些企業就顯得難以為繼。“以后這種現象還將不斷上演。”

“品牌力、產品力及核心技術將是未來新能源汽車企業立于不敗之地的法寶。”上述人士認為，未來，新能源汽車企業中，將出現強者更強，弱者就面臨被收購或被淘汰的結局。